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2018年中國能源和環保問題加速新能源汽車行業發展、預計2025年國內新能源汽車銷量將達600萬輛[圖]

2019年05月15日 13:38:54字號:T|T

    《2018全球空氣狀況報告》,全球95%以上的空氣環境嚴重污染地區都集中在亞洲、中東印度和非洲的發展中國家,這些地區空氣中PM2.5含量大大超過了世界衛生組織第一階段標準(35微克/立方米),屬于嚴重空氣污染。中國同樣位于“重災區”,其中空氣污染最嚴重的地區又集中在工業化進程較快且人口稠密的大城市群。

    工業化過程中排放的二氧化碳使得全球氣候持續變暖。據《大氣科學進展》研究顯示,如果各國不減少溫室氣體的排放,地球溫度將在50~80年內快速升高,本世紀氣溫上升幅度或達到4攝氏度,這將遠遠超過《巴黎協定》所設定的溫度限制。為此,各國政府制定了相應法規限定二氧化碳排放量,中國也制定了未來幾年的碳排放限值,總體趨勢是逐步加大控制力度。

    從能源的角度,汽車對石油的消耗約占石油總消耗量的三分之一;從環保的角度,汽車尾氣既是造成大氣污染的主要原因(北京霧霾PM2.5來自機動車尾氣的占40%),又是二氧化碳的重要來源(汽車尾氣在各項人類活動的二氧化碳排放量中占比約20%)。因此,汽車的節能減排對解決能源安全、減緩環境污染、實現社會經濟可持續發展具有重要意義。

我國石油消費結構

數據來源:公開資料整理

北京霧霾PM2.5來源解析

數據來源:公開資料整理

各項人類活動二氧化碳排放量占比

數據來源:公開資料整理

    相關報告:智研咨詢發布的《2019-2025年中國新能源汽車產業園市場運營模式分析及發展趨勢預測研究報告

    隨著電池技術的發展,電動車與燃油車之間續航里程的差距將不斷縮小甚至反超。如寶馬計劃在2025年前推出12款純電動車型,續航里程均超過700公里;奔馳計劃在2025年推出1000公里續航的電動車。

國內純電動乘用車續駛里程按產量分布

數據來源:公開資料整理

2018年10-17批新能源汽車免征購置稅目錄平均續駛里程

數據來源:公開資料整理

    未來電池成本每年將下降10%左右(下降速度會逐漸放緩),由此預計電池成本將在2025年前后接近100美元/kWh。而在此之后,隨著電池成本的進一步下降,電動車的成本優勢將超過燃油車。

    2017年全球新能源汽車銷量162.1萬輛,同比增長77.2%,在全球汽車總銷量中占比達到1.7%。從全球新能源汽車銷量占比上看,占比最大的是中國和美國,二者占比分別為50.4%和17.3%。2018年1~11月,中國新能源汽車銷量103萬輛,同比增長68%,在國內汽車總銷量中占比達到4.1%,延續了此前的高增長態勢。

全球新能源汽車銷量及占比

數據來源:公開資料整理

2017年全球新能源汽車銷量占比

數據來源:公開資料整理

中國新能源汽車銷量及占比

數據來源:公開資料整理

    中國對新能源汽車的政策支持已由普惠式扶持升級至市場化引導;而從全球視角看,各國對新能源汽車支持力度也在持續加碼:我國對新能源汽車的財政補貼分為國補(國家補貼)和地補(地方補貼),目前的趨勢是逐步加大對高續航里程車型的補貼,降低對低續航里程車型的補貼。根據財政部等四部委2018年2月28日發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,國補根據續航里程不同在一萬五到六萬元不等,續航里程越長,補貼金額越大。地補由各省市自行制定,多數地區按與國補1:0.5比例進行補貼。同時各地還給予贈送新能源牌照、高峰時段不限行、贈送充電樁、充電優惠等使用環節補貼。

    世界主要汽車工業大國均已規劃出較為長遠的油耗法規,通過更嚴格的油耗標準,限制燃油車,鼓勵生產電動車。油耗標準要求車企將每年銷售的所有新車,按銷量加權平均計算的油耗值不能超過某個限值。平均油耗超過限值的車企,需要按全年的總銷量和平均油耗超過限值的部分的乘積繳納罰款。

國產乘用車平均油耗要求(單位:L/100km)

數據來源:公開資料整理

    結合我國《汽車產業中長期發展規劃》等政策以及各國對新能源汽車的發展規劃,我們預計2020年、2025年國內新能源汽車銷量分別為200萬輛和600萬輛,2018年至2025年復合增速25.9%;全球新能源汽車銷量分別為220萬輛、500萬輛、1200萬輛,2018年至2025年復合增速27.4%。新能源汽車產銷量的巨大增長空間將為全球整車和零部件企業的崛起提供新的機遇。

國內新能源汽車銷量預測

數據來源:公開資料整理

全球新能源汽車銷量預測

數據來源:公開資料整理

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